Các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc đã đạt được một cột mốc đáng chú ý khi chiếm lĩnh 10,6% thị phần trong tổng số xe điện được đăng ký tại châu Âu trong tháng 6 vừa qua. Con số này không chỉ thể hiện sự tăng trưởng ấn tượng so với cùng kỳ năm trước mà còn đánh dấu sự trở lại mạnh mẽ của các doanh nghiệp Trung Quốc sau khi Liên minh châu Âu (EU) áp đặt thuế quan vào năm ngoái.

Dẫn đầu trong số các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là BYD Co., một cái tên đã quen thuộc với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào việc phát triển xe điện cũng như xe hybrid sạc điện. Không chỉ BYD, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Xpeng Inc. và Zhejiang Leapmotor Technology Co. cũng đã cho thấy mức tăng trưởng ấn tượng, góp phần vào sự hiện diện ngày càng tăng của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường châu Âu.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng trưởng này có thể được lý giải bằng việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã linh hoạt điều chỉnh chiến lược của mình để tiếp tục mở rộng tại khu vực châu Âu. Họ đã tiến hành xây dựng năng lực sản xuất tại địa phương để tránh thuế quan của EU, dự kiến có hiệu lực vào cuối năm 2024. Việc này không chỉ giúp họ duy trì sự cạnh tranh mà còn khẳng định cam kết của họ với thị trường châu Âu.

Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đã đẩy mạnh doanh số bán các mẫu xe hybrid và xe chạy bằng động cơ đốt trong. Chẳng hạn, MG – thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC Motor Corp. – đã chuyển hướng khỏi dòng xe điện thuần túy để đa dạng hóa sản phẩm và tiếp cận nhiều khách hàng hơn.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức tại thị trường châu Âu. Thuế quan của EU đã làm tăng giá niêm yết của các xe điện do Trung Quốc sản xuất, điều này đã làm suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của nhiều công ty. Bất chấp những thách thức này, với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới.

Theo số liệu từ công ty tư vấn ô tô Jato Dynamics, BYD đã dẫn đầu doanh số bán xe điện tại Trung Quốc trên khắp EU và Vương quốc Anh vào tháng 6. Doanh số bán xe điện của công ty này đã tăng vọt 143% trong nửa đầu năm, thể hiện sự tăng trưởng vượt bậc và khẳng định vị thế dẫn đầu của BYD trong thị trường xe điện.

Tóm lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt được thị phần kỷ lục tại châu Âu vào tháng 6 vừa qua. Với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới, Jato Dynamics cho biết thêm về xu hướng tăng trưởng trong lĩnh vực này.

Trong bối cảnh toàn cầu đang tích cực tìm cách biến trí tuệ nhân tạo (AI) thành nguồn lợi nhuận, các doanh nghiệp Trung Quốc, từ các gã khổng lồ công nghệ đến các startup mới thành lập, đã nhanh chóng tìm ra cách tận dụng công nghệ này để tạo ra lợi nhuận. Một ví dụ điển hình là liên doanh giữa hãng xe Toyota của Nhật Bản và FAW của Trung Quốc, nơi hệ thống AI được cung cấp bởi Tencent Cloud đã giúp nâng tỷ lệ giải quyết thắc mắc của khách hàng trực tuyến lên hơn 80%, gấp đôi so với chỉ sáu tháng trước. Sự cải thiện này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn cho phép các doanh nghiệp dễ dàng tích hợp AI vào hoạt động của mình.

Sự phát triển của AI tại Trung Quốc còn được thể hiện qua Hội nghị Trí tuệ nhân tạo Thế giới 2025 tại Thượng Hải, nơi Tencent đã công bố việc nâng cấp mô hình AI Hunyuan, cùng với hàng loạt cải tiến từ các công ty khác. Điều này cho thấy Trung Quốc không chỉ tập trung vào nghiên cứu lý thuyết mà còn tích cực đẩy mạnh ứng dụng AI vào thực tiễn. Sự phát triển này mở ra nhiều cơ hội cho các ngành công nghiệp và doanh nghiệp tại Trung Quốc.

Nhu cầu nhân sự trong lĩnh vực AI cũng phản ánh xu hướng này. Nhiều kỹ sư AI đang tìm cách chuyển hướng sang phát triển các ứng dụng thực tiễn cho các ngành công nghiệp cụ thể. Các công ty như Black Lake Technologies đang cung cấp công cụ AI giúp các nhà máy nhỏ tại Trung Quốc tăng tốc sản xuất và tối ưu hóa công suất. Điều này cho thấy sự dịch chuyển của thị trường lao động trong lĩnh vực AI.

Tâm lý ‘sợ bỏ lỡ’ và sự bùng nổ của AI giá rẻ đang thúc đẩy sự phát triển của AI tại Trung Quốc. Chi phí sử dụng AI đã giảm đáng kể, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong nước dễ dàng tiếp cận công nghệ này. Các hãng công nghệ như Z.ai đã ra mắt mô hình mã nguồn mở với chi phí thấp, cạnh tranh trực tiếp với các mô hình khác trên thị trường.

Dữ liệu chất lượng cao đang trở thành ‘vàng mới’ trong kỷ nguyên AI. Các công ty như DeepExi đang phát triển hệ thống AI kết hợp phân tích dữ liệu doanh nghiệp với mô hình AI để tạo ra kết quả không sai lệch. Sự phát triển này giúp nâng cao hiệu quả và tính chính xác của các ứng dụng AI.

Không chỉ giới hạn trong thị trường nội địa, các công ty Trung Quốc còn đang cố vươn tầm ra toàn cầu. Tencent đã hợp tác tại Nhật Bản để cung cấp dịch vụ ‘con người ảo’ – các nhân vật kỹ thuật số phục vụ hoạt động phát video trực tiếp và những nội dung số khác. Điều này cho thấy nỗ lực của các doanh nghiệp Trung Quốc trong việc mở rộng thị trường quốc tế.

Thượng Hải, trung tâm tài chính của Trung Quốc, cũng đang đặt cược lớn vào AI thông qua gói trợ cấp 1 tỷ nhân dân tệ nhằm hỗ trợ các startup giảm chi phí và khuyến khích doanh nghiệp địa phương tích hợp công nghệ này. Sự hỗ trợ từ chính phủ đang tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của AI tại Trung Quốc.

Với những bước tiến nhanh chóng và nguồn lực dồi dào, Trung Quốc đang cho thấy họ không chỉ dừng lại ở các phòng thí nghiệm mà đã sẵn sàng biến AI thành động lực kinh tế thực sự, vươn xa ra thị trường toàn cầu. Các công ty Trung Quốc đang tích cực phát triển và ứng dụng AI vào nhiều lĩnh vực, mở ra một tương lai đầy hứa hẹn cho công nghệ này.

Hanoi Buffaloes đã thành công trong việc bảo vệ mạch bất bại của mình từ đầu mùa giải sau chiến thắng thuyết phục trước Danang Dragons với tỷ số 92-71. Trận đấu diễn ra tại nhà thi đấu Tây Hồ, nơi mà đội chủ nhà thể hiện sự vượt trội so với đội khách.

Trận đấu bắt đầu với nhịp độ cao, cả hai đội liên tục lên công và về thủ. Đội khách Danang Dragons đã tạm vươn lên dẫn trước với tỷ số 17-11 nhờ phong độ ấn tượng của ngoại binh Mông Cổ Ganbat Chinbold. Tuy nhiên, sự đáp trả của HLV Matt Van Pelt với việc đưa DaQuan Bracey và Tamyrik Fields vào sân đã giúp Hanoi Buffaloes nhanh chóng thiết lập lại thế cân bằng với tỷ số 20-20.

Sang hiệp 2, Tamyrik Fields đã nhanh chóng trở thành chủ lực của đội nhà, bên cạnh đó là bốn quả 3 điểm từ Đinh Thanh Tâm và Lian Ramiro, giúp Hanoi Buffaloes vươn lên dẫn trước với cách biệt hai chữ số. Trong khi đó, đội khách Danang Dragons đã không thể duy trì phong độ ấn tượng của mình, dẫn đến bị dẫn 38-48.

Sang hiệp 3, đội nhà tiếp tục duy trì thế thượng phong, với bảng điểm của Hanoi Buffaloes nhảy số ổn định nhờ đội hình nhiều ngôi sao sẵn sàng lên tiếng. Ngược lại, đội khách Danang Dragons đã bế tắc trong khâu đưa bóng đến gần khu vực 3 giây, dẫn đến bị bỏ xa 20 điểm với tỷ số 53-73.

Sang hiệp cuối, đội khách đã nỗ lực phòng ngự và cướp bóng để gỡ hòa, nhưng khả năng bọc lót và bảo vệ rổ hiệu quả của đội chủ nhà đã liên tục từ chối cố gắng của các cầu thủ Đà Nẵng. Dù chỉ sử dụng Lian Ramiro và đội hình 3, đội nhà vẫn bảo vệ cách biệt trên dưới 20 điểm. Thể lực suy giảm, thầy trò HLV Hoàng Thế Vinh đành bất lực trước cách biệt lớn và nhận thất bại 71-92.

Tamyrik Fields, tay săn điểm đa năng của Hanoi Buffaloes, đã được vinh danh là Cầu thủ xuất sắc nhất trận với 21 điểm và 14 rebounds chỉ sau hơn 21 phút đấu chính thức. Với chiến thắng ấn định kết quả đối đầu 3-0, Hanoi Buffaloes tiếp tục thể hiện vị thế của đội đầu bảng khi áp đảo đối thủ ở cả đội hình chính lẫn dàn kép phụ.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc quảng bá cho mẫu xe crossover mới của hãng, Gravity. Việc này cho thấy Lucid Motors đang đặt kỳ vọng lớn vào mẫu xe mới này để có thể tạo ra đột phá trong phân khúc xe điện đang ngày càng cạnh tranh.

Cùng với đó, một hãng xe Nhật Bản là Nissan vừa thông báo về kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất toàn cầu của Nissan. Việc đóng cửa nhà máy tại Mexico cho thấy Nissan đang thực hiện những điều chỉnh cần thiết để đối mặt với những thách thức và seizing cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới.

Đối với Lucid Motors, việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity được xem là một bước đi chiến lược nhằm mở rộng danh mục sản phẩm và tiếp cận nhiều phân khúc thị trường hơn. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ mang lại thành công cho Lucid Motors trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp xe điện. Thông tin về trang web chính thức của Lucid Motors cho thấy hãng đang tích cực quảng bá cho sản phẩm mới này.

Trong khi đó, Nissan với kế hoạch đóng cửa nhà máy tại Mexico đang cho thấy nỗ lực của mình trong việc tối ưu hóa chi phí và tập trung vào các sản phẩm chủ lực. Việc này cũng phản ánh xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô trong việc chuyển dịch sang sản xuất xe điện và các loại xe thân thiện với môi trường. Thông tin chi tiết về kế hoạch của Nissan có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của Nissan.

Nhìn chung, cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới. Chiến lược của mỗi hãng sẽ là yếu tố quan trọng quyết định thành công của họ trong tương lai.

Tỉnh Tuyên Quang, một địa phương miền núi phía Bắc của Việt Nam, đã và đang nỗ lực trong việc xây dựng nông thôn mới, xóa đói giảm nghèo. Tại tổ dân phố Mỹ Bình, phường Mỹ Lâm, tỉnh Tuyên Quang, một mô hình hợp tác xã (HTX) kiểu mới đã được thành lập và đang phát huy hiệu quả tích cực.

Trước đây, người dân ở Mỹ Bình trồng chè một cách tự phát, manh mún, không có sự liên kết, dẫn đến tình trạng “được mùa mất giá, được giá mất mùa”. Cuộc sống của họ vì thế mà khó khăn, bấp bênh. Tuy nhiên, từ năm 2019, một quyết sách đột phá đã được đưa ra: thành lập hợp tác xã (HTX) kiểu mới. HTX sản xuất và dịch vụ Hải Đăng ra đời, do chính một người nông dân tiêu biểu, anh Nguyễn Hữu Chiến, làm giám đốc.

Sự ra đời của HTX Hải Đăng đã đánh dấu một cuộc cách mạng trong tư duy sản xuất của người dân Mỹ Bình – chuyển từ sản xuất cá thể, cạnh tranh lẫn nhau sang liên kết hợp tác, chia sẻ lợi ích và cùng nhau phát triển. HTX Hải Đăng hoạt động dựa trên nguyên tắc tự nguyện, dân chủ và cùng có lợi. Các xã viên không chỉ là người cung cấp nguyên liệu mà còn là những người chủ thực sự, được tham gia vào quá trình quyết sách và được chia sẻ lợi nhuận một cách công bằng, minh bạch.

Cây chè không chỉ là cây trồng chủ lực mà còn là ngành kinh tế then chốt của địa phương. Với sự hỗ trợ từ HTX, người dân đã có thể tăng thu nhập, cải thiện đời sống. Hiện nay, doanh thu trung bình của HTX Hải Đăng đạt hơn 2 tỷ đồng/năm, trung bình mỗi thành viên thu nhập hơn 10 triệu đồng/tháng.

Sự thay đổi không chỉ nằm trên những con số doanh thu, mà còn hiện hữu trong từng nếp nhà, từng ánh mắt của người dân Mỹ Bình. Bài học về vai trò “chất xúc tác” và tầm nhìn phát triển của HTX Hải Đăng đã mang lại một ý nghĩa lớn lao hơn, là một bài học kinh nghiệm quý báu về con đường xây dựng nông thôn mới.

Đó là bài học về sự cần thiết phải thay đổi tư duy sản xuất, chuyển từ nhỏ lẻ sang tập trung; bài học về sức mạnh của tinh thần đoàn kết và kinh tế tập thể; và bài học về vai trò dẫn dắt, định hướng, hỗ trợ của cả hệ thống chính trị. Mô hình này đã chứng minh rằng, khi tiềm năng của đất đai, sức lao động của người dân được kết hợp với tư duy kinh tế hiện đại và sự hỗ trợ đúng lúc, đúng chỗ, thì việc thoát nghèo và vươn lên làm giàu là hoàn toàn khả thi.

Thông tin về mô hình hợp tác xã Hải Đăng có thể được tìm hiểu thêm tại https://www.vietnam.gov.vn/ hoặc các nguồn tin tức khác của Việt Nam.

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã trải qua một giai đoạn phát triển đáng kể, chuyển đổi từ những chiến binh giá rẻ trong nước thành những đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Hiện tại, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những công ty này đang tích cực xây dựng một đế chế ô tô trải dài từ Brazil đến Thái Lan và tạo dựng hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện ở thị trường nước ngoài.

Sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Các công ty Trung Quốc khác, chẳng hạn như Geely, Li Auto, Chery và GAC, cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc. Chiến lược này không chỉ giúp các công ty Trung Quốc tăng cường sự hiện diện trên thị trường toàn cầu mà còn đóng góp vào sự phát triển kinh tế của các quốc gia mà họ hoạt động.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Theo số liệu thống kê, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển vào năm ngoái, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Điều này cho thấy sự dẫn đầu của các công ty Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện tại các thị trường mới nổi.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu một nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất trong ngành.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ.