Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể khi Lexus vừa thông báo sẽ ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Khoảng gần chục mẫu xe sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các dòng sedan V8, coupe và SUV điện. Những mẫu xe này đã có mặt trên thị trường từ lâu và hiện đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Lexus IS, một trong những dòng xe lâu đời nhất của hãng, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Cụ thể, các phiên bản IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300 sẽ ngừng sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Thông báo trên website của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’

Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế. Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Điều này cho thấy Lexus đang hướng tới việc cập nhật và nâng cấp các mẫu xe của mình để phù hợp với xu hướng thị trường hiện nay.

Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC. Điều này có thể thấy rằng Lexus đang xem xét lại chiến lược sản phẩm của mình và tập trung vào việc phát triển các mẫu xe mới với thiết kế và công nghệ hiện đại hơn.

Cuối cùng, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn để đáp ứng nhu cầu của thị trường và xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

Với những thay đổi này, Lexus đang cho thấy sự quyết tâm trong việc cập nhật và nâng cấp các mẫu xe của mình, cũng như tập trung vào việc phát triển các công nghệ mới và hiện đại hơn. Việc ngừng sản xuất các mẫu xe cũ sẽ giúp Lexus có cơ hội để refresh danh mục sản phẩm và hướng tới tương lai với những mẫu xe mới mẻ và hấp dẫn hơn.

Các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc đã đạt được một cột mốc đáng chú ý khi chiếm lĩnh 10,6% thị phần trong tổng số xe điện được đăng ký tại châu Âu trong tháng 6 vừa qua. Con số này không chỉ thể hiện sự tăng trưởng ấn tượng so với cùng kỳ năm trước mà còn đánh dấu sự trở lại mạnh mẽ của các doanh nghiệp Trung Quốc sau khi Liên minh châu Âu (EU) áp đặt thuế quan vào năm ngoái.

Dẫn đầu trong số các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là BYD Co., một cái tên đã quen thuộc với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào việc phát triển xe điện cũng như xe hybrid sạc điện. Không chỉ BYD, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Xpeng Inc. và Zhejiang Leapmotor Technology Co. cũng đã cho thấy mức tăng trưởng ấn tượng, góp phần vào sự hiện diện ngày càng tăng của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường châu Âu.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng trưởng này có thể được lý giải bằng việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã linh hoạt điều chỉnh chiến lược của mình để tiếp tục mở rộng tại khu vực châu Âu. Họ đã tiến hành xây dựng năng lực sản xuất tại địa phương để tránh thuế quan của EU, dự kiến có hiệu lực vào cuối năm 2024. Việc này không chỉ giúp họ duy trì sự cạnh tranh mà còn khẳng định cam kết của họ với thị trường châu Âu.

Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đã đẩy mạnh doanh số bán các mẫu xe hybrid và xe chạy bằng động cơ đốt trong. Chẳng hạn, MG – thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC Motor Corp. – đã chuyển hướng khỏi dòng xe điện thuần túy để đa dạng hóa sản phẩm và tiếp cận nhiều khách hàng hơn.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức tại thị trường châu Âu. Thuế quan của EU đã làm tăng giá niêm yết của các xe điện do Trung Quốc sản xuất, điều này đã làm suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của nhiều công ty. Bất chấp những thách thức này, với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới.

Theo số liệu từ công ty tư vấn ô tô Jato Dynamics, BYD đã dẫn đầu doanh số bán xe điện tại Trung Quốc trên khắp EU và Vương quốc Anh vào tháng 6. Doanh số bán xe điện của công ty này đã tăng vọt 143% trong nửa đầu năm, thể hiện sự tăng trưởng vượt bậc và khẳng định vị thế dẫn đầu của BYD trong thị trường xe điện.

Tóm lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt được thị phần kỷ lục tại châu Âu vào tháng 6 vừa qua. Với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới, Jato Dynamics cho biết thêm về xu hướng tăng trưởng trong lĩnh vực này.

Một người dùng tại Mỹ đã tiến hành một thử nghiệm đáng chú ý với chiếc Ford Mustang Mach-E, nhằm chứng minh khả năng chịu đựng của pin xe. Cụ thể, chiếc xe đã di chuyển hơn 400.000 km trong điều kiện thực tế và vẫn duy trì được quãng đường vận hành lên đến 467 km sau một lần sạc đầy. Kết quả này mang đến một góc nhìn tích cực về độ bền và hiệu suất của pin trên mẫu SUV điện của Ford.

Mustang Mach-E đã nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe điện được quan tâm hàng đầu trên thị trường hiện nay. Sở hữu thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, cùng với công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao, mẫu xe này đã thu hút sự chú ý của nhiều người tiêu dùng. Việc một chủ xe tại Mỹ có thể vận hành chiếc Mustang Mach-E hơn 400.000 km mà không làm giảm đáng kể quãng đường vận hành của nó là một minh chứng sống cho khả năng chịu đựng vượt trội của pin xe.

Trước những lo ngại về vấn đề pin trên xe điện, vốn là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định mua xe của nhiều người tiêu dùng, kết quả thử nghiệm với chiếc Mustang Mach-E mang đến một thông tin tích cực. Nó cho thấy rằng pin của mẫu SUV điện này có độ bền rất cao và có thể duy trì hiệu suất trong thời gian dài. Điều này có thể giúp giảm bớt mối quan ngại của người tiêu dùng về vấn đề pin và tăng cường sự tự tin vào công nghệ xe điện.

Thử nghiệm này cũng đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc chứng minh khả năng ứng dụng thực tế của công nghệ pin trên xe điện. Với việc duy trì quãng đường vận hành lên đến 467 km sau hơn 400.000 km di chuyển, chiếc Ford Mustang Mach-E đã chứng minh rằng nó có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày của người tiêu dùng mà không gặp phải vấn đề về giảm quãng đường vận hành.

Ngoài ra, thử nghiệm với chiếc Mustang Mach-E cũng cho thấy sự tiến bộ của công nghệ pin trong ngành công nghiệp xe điện. Việc các mẫu xe điện ngày càng có quãng đường vận hành dài hơn và độ bền cao hơn đang giúp mở rộng phạm vi ứng dụng của chúng. Điều này có thể giúp thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện và góp phần vào việc giảm thiểu tác động môi trường của ngành công nghiệp ô tô.

Về tổng quan, thử nghiệm với chiếc Ford Mustang Mach-E đã cung cấp những thông tin quý giá về khả năng chịu đựng và hiệu suất của pin trên xe điện. Kết quả tích cực từ thử nghiệm này có thể giúp tăng cường sự tự tin của người tiêu dùng vào công nghệ xe điện và góp phần vào việc thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện trong tương lai.

Ford và các nhà sản xuất ô tô khác đang tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ pin để cải thiện hiệu suất và giảm chi phí sản xuất. Những tiến bộ trong công nghệ pin sẽ tiếp tục là chìa khóa để mở rộng phạm vi ứng dụng của xe điện và giảm thiểu tác động môi trường của ngành công nghiệp ô tô.

Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự tham gia của hãng vào phân khúc xe điện cỡ nhỏ. Mẫu xe này thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng. N-One e: sở hữu mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng được trưng bày tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. So với bản concept, thiết kế tổng thể của N-One e: không có nhiều khác biệt. Xe vẫn giữ nguyên đèn pha và đèn hậu kiểu tròn, tạo nên một diện mạo đơn giản nhưng dễ nhận diện.

Bước vào bên trong xe, khách hàng sẽ thấy ghế nỉ và nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại. Xe được trang bị màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe. Những trang bị này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm thoải mái và tiện lợi cho người lái.

Honda N-One e: có hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản đều được trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực. Xe có phạm vi hoạt động lên đến 245 km, đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị. Một điểm đáng chú ý khác là N-One e: có tính năng V2L, cho phép cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng.

Về an toàn, N-One e: được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng hiện đại. Xe có phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường an toàn cho hành trình.

Honda N-One e: sẽ bắt đầu bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9. Xe cũng sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Thông tin về giá bán sẽ được công bố sau. Khách hàng tại Nhật Bản có thể hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ, với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda đang kỳ vọng sẽ làm mưa làm gió trong thị trường xe điện mini. Xe không chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị mà còn góp phần giảm thiểu tác động môi trường. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng của Honda trong lĩnh vực xe điện.