Ngành công nghiệp – Tapchilamdep.net

Nhóm hoạt động chặn tàu du lịch ở cảng Amsterdam, phản đối tiêu chuẩn môi trường yếu

Linh — Sun, 05 Oct 2025 18:40:05 +0000

Nhóm hoạt động quốc tế Extinction Rebellion đã tổ chức một cuộc biểu tình táo bạo tại cảng Amsterdam, Hà Lan, nhằm ngăn chặn tàu du lịch Celebrity Eclipse của Celebrity Cruises vào cảng. Khoảng 35 thành viên của nhóm này đã sử dụng thuyền, ca nô và phao để cản trở con tàu vào cảng vào ngày 3 tháng 8 năm 2025.

Cuộc biểu tình kéo dài khoảng hai giờ và kết thúc bằng việc cảnh sát bắt giữ 5 người biểu tình vì hành hung và từ chối xuất trình giấy tờ tùy thân. Mặc dù vậy, con tàu vẫn có thể cập cảng an toàn sau khi khởi hành từ Amsterdam vào tháng 4. Celebrity Eclipse vừa hoàn thành chuyến đi 11 đêm đến Iceland và các đảo Anh, chuẩn bị cho chuyến đi 7 đêm tiếp theo đến các vịnh hẹp Na Uy.

Trên mạng xã hội, Extinction Rebellion tuyên bố họ đã “ngăn chặn thành công Celebrity Eclipse cập cảng tại Amsterdam Passenger Terminal.” Nhóm hoạt động này cho biết cuộc biểu tình nhằm “đòi hỏi các tiêu chuẩn và quy định môi trường quốc gia và quốc tế nghiêm ngặt và ràng buộc.” Họ mô tả các tàu du lịch như là “thảm họa môi trường nổi” và tuyên bố rằng chúng không nên được phép vào vùng biển Hà Lan.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục với các hành động như thế này cho đến khi ngành du lịch gây hại này bị cấm tại Amsterdam và phần còn lại của Hà Lan,” nhóm này tuyên bố. Extinction Rebellion đã gây gián đoạn hoạt động của một số tàu du lịch vào năm 2024, bao gồm cả Royal Caribbean’s Jewel of the Seas, Ambassador’s Ambition và Regent’s Seven Seas Mariner. Ngoài cảng Amsterdam, nhóm này cũng biểu tình chống lại tàu du lịch tại Ijmuiden và âu thuyền Ijmuiden.

Celebrity Eclipse, có cảng nhà tại Hà Lan cho đến giữa tháng 8, hiện dự kiến sẽ trở lại Amsterdam vào ngày 3 tháng 8 năm 2025. Với việc tiếp tục các hoạt động biểu tình của Extinction Rebellion, ngành du lịch và các cơ quan chức năng sẽ phải xem xét và điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ môi trường.

Các hành động của Extinction Rebellion đã thu hút sự chú ý của công chúng về vấn đề môi trường và tác động của ngành du lịch đến môi trường biển. Với việc tàu du lịch là một trong những nguồn gây ô nhiễm lớn, các nhóm hoạt động như Extinction Rebellion sẽ tiếp tục đấu tranh cho các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt hơn.

Trong bối cảnh này, các công ty du lịch và các cảng biển sẽ phải xem xét lại hoạt động của mình và tìm cách giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc áp dụng các công nghệ sạch và thân thiện với môi trường sẽ là một bước đi quan trọng để giảm thiểu tác động của ngành du lịch đến môi trường biển.

Việc Extinction Rebellion tiếp tục tổ chức các cuộc biểu tình và gây gián đoạn hoạt động của các tàu du lịch sẽ tiếp tục là một vấn đề đáng chú ý trong thời gian tới.

“Ngành xe máy ‘than’ khó khi chuyển đổi sang xe điện”assistant “Ngành xe máy ‘than’ khó khi chuyển đổi sang xe điện”

Linh — Fri, 29 Aug 2025 01:23:51 +0000

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, phù hợp với Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức lớn cần được xem xét và tháo gỡ cho cả người dân, doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Ông Lê Ngọc Kiên, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột.

VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Với hàng triệu xe máy chạy xăng hiện nay, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới lãng phí và tốn kém cho người dân.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm.

Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và lộ trình thực hiện hợp lý, nhằm giảm thiểu các tác động tiêu cực đến ngành công nghiệp, người dân và xã hội.

Trong thời gian tới, thành phố Hà Nội cần tiếp tục đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của xe máy điện và các chính sách hỗ trợ của thành phố. Đồng thời, cần tăng cường hợp tác với các chuyên gia, tổ chức quốc tế để có thể học hỏi kinh nghiệm và áp dụng các công nghệ mới trong lĩnh vực giao thông điện.

Ngoài ra, các doanh nghiệp sản xuất xe máy điện cần tiếp tục đầu tư nghiên cứu và phát triển các dòng sản phẩm mới, với giá cả phải chăng và chất lượng tốt hơn. Qua đó, giúp người dân có thể tiếp cận và sử dụng xe máy điện một cách dễ dàng hơn.

Khám phá Thế giới tại Expo2

Linh — Sat, 02 Aug 2025 08:27:01 +0000

Trong khuôn viên triển lãm Expo 2025 tại Osaka, Nhật Bản, một công nghệ mới đang được triển khai một cách âm thầm nhưng đầy tham vọng tại khu vực bến xe buýt bên ngoài trung tâm triển lãm chính. Những tấm mái cong dài 250 mét không chỉ phục vụ mục đích che chắn cho hành khách mà còn ẩn chứa một chiến lược lớn hơn: giành lại thế chủ động trong lĩnh vực năng lượng mặt trời, nơi Tokyo từng dẫn đầu nhưng sau đó bị Trung Quốc vượt qua.

Sáng ngày 2/8/2025, giá vàng thế giới tăng, vàng miếng trong nước giữ mức 121,4 triệu đồng/lượng

Công nghệ mà Nhật Bản đang đặt cược vào là các tấm pin mặt trời perovskite, với vật liệu siêu mỏng, siêu nhẹ và linh hoạt. Chúng được gắn trực tiếp lên mái vòm của nhà ga Yumeshima. Chỉ dày vài milimet, các tấm pin này có thể được gắn vào tường, mái nhà yếu hoặc cửa kính – những nơi không phù hợp với pin silicon truyền thống.

Điểm đặc biệt của công nghệ này là không sử dụng polysilicon, một nguyên liệu mà Trung Quốc gần như độc quyền chuỗi cung ứng. Thay vào đó, thành phần chính của pin perovskite là iod, và Nhật Bản cùng Chile là hai nhà cung ứng lớn nhất toàn cầu. Đây được coi là lợi thế quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh công nghệ ngày càng gay gắt.

Pin perovskite cũng hứa hẹn hiệu suất chuyển đổi điện năng vượt trội. Trong điều kiện phòng thí nghiệm, chúng đã đạt gần 30% hiệu suất – mức cao hơn cả silicon thế hệ mới. Nhật Bản từng là cường quốc số 1 về công nghệ pin mặt trời, chiếm tới 50% thị phần toàn cầu vào năm 2000. Tuy nhiên, kể từ năm 2005, dưới sức ép cạnh tranh giá từ Trung Quốc, các doanh nghiệp nội địa dần tụt lại và đến nay chỉ chiếm chưa đầy 1% thị phần.

Chính phủ Nhật Bản thừa nhận sai lầm trong việc không hỗ trợ ngành sản xuất đủ mạnh để giữ vững lợi thế. Và lần này, họ không muốn đi vào vết xe đổ cũ. Sekisui Chemical – công ty phát triển pin perovskite tại Expo – đang đầu tư tới 310 tỷ yên (2,1 tỷ USD) để xây dựng nhà máy sản xuất, với một nửa vốn đến từ trợ cấp chính phủ.

Mục tiêu mà Nhật Bản hướng đến là sản xuất 20GW điện từ công nghệ năng lượng mặt trời thế hệ mới vào năm 2040 – tương đương công suất của khoảng 20 nhà máy điện hạt nhân. Tuy nhiên, pin perovskite vẫn đang đối mặt với bài toán nan giải: giá thành sản xuất còn cao. Các chuyên gia cảnh báo rằng nếu không đạt được quy mô sản xuất hàng loạt, chi phí khó có thể giảm sâu.

Chính phủ Nhật Bản vẫn kiên định hỗ trợ ít nhất đến năm 2030. “Chúng tôi đang tập trung vào thị trường nội địa, nhưng cũng cần tính đến việc đưa công nghệ này ra toàn cầu,” ông Takayuki Taenaka từ Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) cho biết. Việc Nhật Bản đẩy mạnh công nghệ pin perovskite có thể tạo ra một bước ngoặt trong cuộc đua năng lượng mặt trời, không chỉ ở Nhật Bản mà còn trên toàn thế giới.