Đặc khu kinh tế Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh, đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng với hàng loạt dự án nhằm kết nối và mở rộng tiềm năng kinh tế. Mới đây, UBND Đặc khu Vân Đồn đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tuyến đường ven biển Cái Rồng với tổng mức đầu tư lên đến 2.662 tỷ đồng.

Dự án này sẽ xây dựng một trục đường giao thông liên kết các dự án du lịch, dịch vụ, nghỉ dưỡng từ Khu đô thị Phương Đông tới Cảng tàu quốc tế Ao Tiên. Tuyến đường có chiều dài khoảng 5,32km, gồm 6 làn đường, không chỉ phục vụ giao thông mà còn tạo ra một không gian sinh thái và cảnh quan tuyệt đẹp dọc theo bờ biển. Dự kiến, dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 đến 2028.

Cùng với đó, dự án mở rộng đường 334, đoạn từ sân golf Ao Tiên đến nút giao giữa đường 334 và đường vào công viên khu phức hợp Vân Đồn, cũng đang được đẩy mạnh. Đoạn đường này có tổng chiều dài 9,5km, nền đường rộng từ 24-44m, được thiết kế với 6 làn xe. Dự án này đã được khởi công vào tháng 5/2021 nhưng tiến độ thi công chậm. Do đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã điều chỉnh chủ trương đầu tư, tăng tổng mức đầu tư từ 1.490 tỷ đồng lên 2.190 tỷ đồng và thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Đáng chú ý, Dự án tuyến đường ven biển Cái Rồng có một đầu kết nối với Dự án mở rộng đường 334. Khi hoàn thành vào năm 2026, hệ thống giao thông của đặc khu Vân Đồn được kỳ vọng sẽ mở ra những cơ hội phát triển kinh tế, du lịch.

UBND tỉnh Quảng Ninh cũng đã thành lập Tổ giúp việc chuyên trách xây dựng Đề án xây dựng cơ chế, chính sách thí điểm phát triển Khu kinh tế Vân Đồn. Hiện tại, dự án có số vốn đầu tư lớn nhất cho đến thời điểm này ở Vân Đồn là Khu dịch vụ du lịch phức hợp cao cấp Vân Đồn, được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư vào ngày 27/6/2025. Dự án này có mục tiêu đầu tư xây dựng Khu phức hợp du lịch nghỉ dưỡng giải trí có thưởng cao cấp, tổ chức sự kiện đẳng cấp quốc tế.

Trước đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Hải Đăng thực hiện Dự án Tổ hợp du lịch nghỉ dưỡng – giải trí cao cấp, sân golf và khu dân cư Monbay Vân Đồn, tại xã Hạ Long cũ. Đây cũng là một dự án tỷ đô khi tổng vốn đầu tư lên tới gần 25 nghìn tỷ đồng. Dự án này không chỉ góp phần nâng cao vị thế của Quảng Ninh trên bản đồ du lịch Việt Nam mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang đứng trước một cơ hội lớn để phát triển ngành du lịch, nhưng vẫn còn nhiều thách thức và điểm nghẽn cần được tháo gỡ. Sau khi sáp nhập, TP.HCM đã trở thành một vùng liên kết du lịch giàu tài nguyên, với sự đan xen của đô thị hiện đại, công nghiệp, biển, rừng và văn hóa truyền thống. Tuy nhiên, du lịch TP.HCM vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm không gian du lịch còn thiếu kết nối vùng, thiếu tổ hợp giải trí và hệ thống giao thông chậm triển khai.

Bà Huỳnh Phan Phương Hoàng, phó tổng giám đốc Vietravel, cho rằng du lịch TP.HCM cần thay đổi cách tiếp cận, tích hợp du lịch vào quy hoạch khu công nghiệp, đô thị thông minh, logistics, đổi mới sáng tạo. TP.HCM có thể đẩy mạnh phát triển các mô hình du lịch mới, gắn với phát triển thương mại, sản phẩm du lịch gần đô thị dành cho doanh nhân, doanh nghiệp. Điều này sẽ giúp tạo ra những trải nghiệm mới mẻ và thú vị cho du khách, đồng thời góp phần vào sự phát triển của nền kinh tế.

Tuy nhiên, điểm nghẽn lớn của du lịch TP.HCM là đầu tư phát triển du lịch không tuân thủ đúng quy hoạch. Thực tế, nhiều khu, điểm du lịch đã được đưa vào quy hoạch nhưng lại triển khai các dự án công nghiệp, sản xuất vật liệu xây dựng, và các dự án này không đi tới đâu. Hệ quả là phá vỡ không gian du lịch, công nghiệp cũng không phát triển. Điều này cho thấy cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và doanh nghiệp để đảm bảo việc phát triển du lịch đúng theo quy hoạch.

Tiến sĩ Dương Đức Minh, phó viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế và du lịch, nhìn nhận du lịch TP.HCM thiếu một tư duy không gian động, thiếu vắng các tổ hợp giải trí siêu liên kết giữa các không gian nghỉ dưỡng và các điểm truyền cảm hứng kích cầu thương mại theo hướng gia tăng chi tiêu bền vững. Để tháo gỡ các điểm nghẽn hiện nay của du lịch TP.HCM, ông Minh cho rằng cần bắt đầu bằng một chiến lược điều tra và lượng giá tài nguyên, phân loại, gắn nhãn và yêu cầu cấp thiết về tái cấu trúc nhân lực.

Người làm du lịch không thể chỉ là người phục vụ mà phải trở thành người kiến tạo trải nghiệm, mở ra thế hệ lao động linh hoạt giữa các không gian thương mại, công nghiệp và du lịch. Điều này đòi hỏi sự thay đổi trong cách tiếp cận và đào tạo nguồn nhân lực du lịch, nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường và góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành du lịch.

Hướng đến du lịch bền vững, sản phẩm du lịch cho TP.HCM mới phải được cấu trúc theo cơ chế hai lớp: vừa đáp ứng được nhu cầu cụ thể của du khách, vừa tạo ra lực hút cảm xúc để dẫn dắt hành vi chi tiêu theo hướng bền vững. Từ đó, có thể hình thành các cụm chức năng có khả năng vận hành trơn tru trong mạng lưới phát triển liên ngành, đóng góp vào sức bật kinh tế của siêu đô thị sáng tạo.

Mới đây, du lịch TP.HCM đã triển khai hệ thống theo dõi dữ liệu du khách, giúp hiểu rõ hơn về thị trường du lịch và nhu cầu của du khách quốc tế, thúc đẩy phát triển bền vững. Việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý du lịch sẽ giúp TP.HCM có cái nhìn tổng quan và chính xác về tình hình du lịch, từ đó đưa ra các quyết định quản lý hiệu quả.

Tình trạng xe hợp đồng hoạt động trá hình như xe tuyến cố định, đón trả khách không theo giờ giấc, giá cước không rõ ràng đang gây ra sự cạnh tranh không công bằng trong lĩnh vực vận tải hành khách. Nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ đã lên tiếng về vấn đề này trong buổi làm việc giữa Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước.

Ông Trần Quang Nhương, Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Ninh Bình, cho biết nhiều xe hợp đồng thực chất đang hoạt động giống như xe tuyến cố định, nhưng không phải đăng ký giá cước, giờ giấc hay đóng góp các khoản bến bãi. Trong khi đó, doanh nghiệp khai thác tuyến cố định phải thực hiện đầy đủ thủ tục hành chính, tuân thủ nghiêm lộ trình, đóng các khoản phí, dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh.

Ông Nhương cũng kiến nghị Nhà nước đầu tư vào cơ sở hạ tầng phù hợp và đồng bộ hơn để đảm bảo điều kiện hoạt động thực tế cho xe tuyến cố định, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân đi lại. Đồng quan điểm, đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết hiện tượng xe hoạt động tự phát như xe ghép, xe không đăng ký tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan diễn ra phổ biến.

Dù Nghị định 168/2024 đã quy định chế tài xử phạt, nhưng mức xử lý chưa đủ sức răn đe. Doanh nghiệp này đề xuất cần nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ phương tiện để ngăn chặn hành vi tái phạm. Đại diện Hải Vân cũng cho rằng cần số hóa quản lý phương tiện, giám sát bằng hệ thống camera trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các xe vi phạm.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, khẳng định sẽ cùng doanh nghiệp nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ, chia sẻ dữ liệu hành trình, định danh phương tiện để tăng hiệu quả giám sát và ngăn chặn vi phạm từ gốc. Theo ông Bình, việc phạt chỉ là biện pháp cuối cùng, mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho xã hội, công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đáng chú ý, xe khách chỉ chiếm 2,5% tổng phương tiện giao thông đường bộ nhưng lại liên quan hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Điều này cho thấy việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách là rất quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông.

Hiện tại, để giải quyết vấn đề trên, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát hoạt động của xe khách, đặc biệt là xe hợp đồng hoạt động trá hình. Bên cạnh đó, cần có những giải pháp hữu hiệu để ngăn chặn tình trạng này, chẳng hạn như ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý phương tiện, tạo điều kiện cho người dân đi lại an toàn và thuận tiện.

Để tìm hiểu thêm về vấn đề này, vui lòng tham khảo https://www.vietnamnet.vn/.

Khánh Hòa đang tích cực triển khai các hoạt động nhằm phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn liền với bản sắc văn hóa tại các vùng miền núi. Huyện Khánh Sơn, với danh tiếng là “thủ phủ sầu riêng”, đang nổi lên như một điểm đến thu hút khách du lịch với các mô hình du lịch hiệu quả. Tại đây, du khách có thể tham quan vườn trái cây, trực tiếp trải nghiệm thu hái, ở homestay nhà sàn, thưởng thức biểu diễn chiêng trống và tận hưởng ẩm thực truyền thống.

Khánh Sơn đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng gắn kết với sản phẩm OCOP và văn hóa bản địa. Người dân địa phương đã chủ động xây dựng các mô hình du lịch sinh thái nông nghiệp, tạo nên những điểm nhấn đặc biệt thu hút du khách. Vào cuối tháng 7, khi mùa sầu riêng chín rộ, Khánh Sơn trở thành điểm đến của nhiều du khách từ khắp nơi.

Nhiều hộ dân đã đầu tư vào homestay và liên kết với các hợp tác xã, tổ chức, nhóm để cùng khai thác lợi thế du lịch. Mô hình “mỗi nhà vườn – một điểm du lịch nhỏ” đang từng bước hình thành, không chỉ tạo ra nguồn thu nhập mới mà còn giúp giữ chân người trẻ ở lại quê nhà để khởi nghiệp.

Ông Bùi Hoài Nam, Bí thư Đảng ủy xã Khánh Sơn, cho biết xã sẽ tiếp tục nghiên cứu các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao và hướng đến việc xây dựng vùng trồng sử dụng phân hữu cơ bền vững, phát triển du lịch sinh thái. Điều này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn nâng cao giá trị sản phẩm nông nghiệp địa phương.

Không chỉ Khánh Sơn, các xã miền núi khác như Khánh Vĩnh, Bác Ái cũng đang tận dụng điều kiện tự nhiên, văn hóa truyền thống và kinh tế vườn để phát triển du lịch. Tuy nhiên, quá trình phát triển du lịch ở miền núi vẫn còn đối mặt với nhiều khó khăn, bao gồm hạ tầng giao thông còn yếu, kỹ năng làm du lịch của người dân chưa đồng đều, sản phẩm du lịch đơn lẻ, thiếu tính liên kết vùng và còn hạn chế sự tham gia của doanh nghiệp.

Để tháo gỡ những khó khăn này, UBND tỉnh Khánh Hòa đã chỉ đạo các sở, ngành xây dựng kế hoạch hỗ trợ hạ tầng, kết nối tour tuyến, đẩy mạnh chương trình OCOP gắn với phát triển du lịch cộng đồng. Tỉnh cũng khuyến khích các địa phương giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc, tạo ra sản phẩm du lịch mang dấu ấn riêng.

Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, nhấn mạnh rằng các địa phương miền núi cần khôi phục và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc. Trong đó, đề án phát triển du lịch giai đoạn 2025-2030 cần được rà soát, cập nhật lại để phù hợp với tình hình thực tế và đáp ứng được nhu cầu của du khách.

Việc phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn liền với bản sắc văn hóa không chỉ giúp Khánh Hòa đa dạng hóa sản phẩm du lịch mà còn góp phần vào việc bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa của địa phương. Đồng thời, đây cũng là cách để thúc đẩy kinh tế địa phương phát triển, nâng cao đời sống của người dân.

Với những nỗ lực không ngừng, Khánh Hòa đang trên đà trở thành điểm đến lý tưởng cho những ai yêu thích du lịch sinh thái và muốn khám phá bản sắc văn hóa độc đáo của vùng miền núi.

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Công điện số [số công điện] nhằm đẩy mạnh phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Văn bản này được gửi tới các Bộ trưởng và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, nhấn mạnh tầm quan trọng của vận tải thủy trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia.

Với hệ thống sông ngòi chằng chịt và đường bờ biển dài hơn 3.260 km, Việt Nam có tiềm năng rất lớn để phát triển vận tải thủy, giúp giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững. Tuy nhiên, do chưa được quan tâm đầu tư đúng mức, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn nhiều bất cập, hạn chế. Một số tuyến luồng, cảng bến đã không còn phù hợp với nhu cầu vận chuyển và size tàu, thuyền hiện nay.

Để khắc phục những tồn tại này, Thủ tướng yêu cầu các Bộ và địa phương ưu tiên đầu tư, cải tạo nâng cấp luồng tuyến chính, các cảng bến thủy nội địa, các cảng biển trọng điểm. Bộ Xây dựng được giao nhiệm vụ chỉ đạo rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung vào các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ. Bộ này cũng cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng các cao tốc kết nối vùng kinh tế trọng điểm, mở ra nhiều cơ hội hợp tác phát triển.

Bộ Tài chính được yêu cầu cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ này cũng cần nghiên cứu cơ chế thu hút đầu tư tư nhân vào phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy, cảng, bến thủy nội địa và cảng biển. Song song đó, việc ứng dụng khoa học kỹ thuật vào phát triển các dự án có tầm nhìn dài hạn và tính ứng dụng cao.

Các địa phương cũng được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa. Các bến cảng cần có tính liên kết vùng nhằm thúc đẩy hiệu quả giữa các đầu mối giao thương hàng hóa.

Đánh giá cao hiệu quả đóng góp kinh tế của các công trình đang khai thác đã tạo ra động lực mạnh mẽ, Thủ tướng cũng giao Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà trực tiếp chỉ đạo việc triển khai thực hiện các nhiệm vụ nêu trên.

Việc huy động mọi nguồn lực nhằm phát triển đồng bộ cơ sở hạ tầng theo các chiến lược phát triển kinh tế đã vạch ra từ trước đã giúp nền kinh tế nước ta có những động lực mới, cũng như hạn chế tối đa các khó khăn trong khi vẫn đảm bảo ổn định.

Văn phòng Chính phủ sẽ chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng đôn đốc các bộ, cơ quan, địa phương thực hiện nhiệm vụ được giao tại Công điện này nhằm góp phần hỗ trợ tích cực hoạt động xây dựng này.